1. საყრდენი ტარების დაზიანების ფენომენი

სხვადასხვა სამშენებლო მანქანაში, როგორიც არის სატვირთო ამწეები და ექსკავატორები, მბრუნავი რგოლი მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც გადასცემს ღერძულ დატვირთვას, რადიალურ დატვირთვას და გადაბრუნების მომენტს მობრუნების მაგიდასა და შასის შორის.

მსუბუქი დატვირთვის პირობებში მას შეუძლია ნორმალურად მუშაობა და თავისუფლად ბრუნვა.თუმცა, როდესაც დატვირთვა მძიმეა, განსაკუთრებით აწევის მაქსიმალურ სიმძლავრეზე და მაქსიმალურ დიაპაზონში, მძიმე საგანს უჭირს ბრუნვა, ან საერთოდ ვერ ტრიალებს ისე, რომ იგი ჩაჭედილია.ამ დროს, მეთოდები, როგორიცაა დიაპაზონის შემცირება, საყრდენების რეგულირება ან შასის პოზიციის გადაადგილება, ჩვეულებრივ გამოიყენება სხეულის დახრის მიზნით, რათა დაეხმაროს მძიმე საგნის მბრუნავ მოძრაობას და დაასრულოს დაგეგმილი აწევა და სხვა ოპერაციები.ამიტომ, სარემონტო სამუშაოების დროს, ხშირად აღმოაჩენენ, რომ მბრუნავი საკისრის სარბოლო გზა სერიოზულად დაზიანდა და სარკინიგზო ბზარები წარმოიქმნება სარბენის მიმართულების გასწვრივ შიდა სარბენისა და ქვედა სარბენის ორივე მხარეს სამუშაოს წინ. ფართობი, რის შედეგადაც სარკინიგზო მაგისტრალის ზედა სარბენი დეპრესია ხდება ყველაზე დაძაბულ ზონაში., და წარმოქმნის რადიალურ ბზარებს მთელ დეპრესიაში.

2. მსჯელობა საკისრების დაზიანების მიზეზებზე

(1) უსაფრთხოების ფაქტორის გავლენა საყრდენი საკისარი ხშირად მუშაობს დაბალი სიჩქარისა და მძიმე დატვირთვის პირობებში და მისი ტარების სიმძლავრე ზოგადად შეიძლება გამოიხატოს სტატიკური სიმძლავრით, ხოლო ნომინალური სტატიკური სიმძლავრე ჩაიწერება როგორც C0 a.ეგრეთ წოდებული სტატიკური სიმძლავრე გულისხმობს სახვევის საკისრის ტარების სიმძლავრეს, როდესაც სარბენი გზის δ მუდმივი დეფორმაცია აღწევს 3d0/10000, ხოლო d0 არის მოძრავი ელემენტის დიამეტრი.გარე დატვირთვების კომბინაცია ზოგადად წარმოდგენილია ექვივალენტური დატვირთვით Cd.სტატიკური სიმძლავრის თანაფარდობას ეკვივალენტურ დატვირთვასთან ეწოდება უსაფრთხოების ფაქტორი, რომელიც აღინიშნება როგორც fs, რაც არის ძირითადი საფუძველი საკისრების დიზაინისა და შერჩევისთვის.

როდესაც ლილვაკსა და სარკინიგზო ზოლს შორის მაქსიმალური კონტაქტის დაძაბულობის შემოწმების მეთოდი გამოიყენება საყრდენი საკისრის დასაპროექტებლად, გამოიყენება ხაზის კონტაქტის დაძაბულობა [σk ხაზი] = 2.0~2.5×102 kN/cm.ამჟამად, მწარმოებლების უმეტესობა ირჩევს და ითვლის საყრდენის ტიპს გარე დატვირთვის ზომის მიხედვით.არსებული ინფორმაციით, მცირე ტონაჟიანი ამწეების საყრდენის კონტაქტური ძაბვა უფრო მცირეა, ვიდრე ამჟამად დიდი ტონაჟის ამწეზე და ფაქტობრივი უსაფრთხოების ფაქტორი უფრო მაღალია.რაც უფრო დიდია ამწის ტონაჟი, მით უფრო დიდია საყრდენი საკისრის დიამეტრი, მით უფრო დაბალია წარმოების სიზუსტე და მით უფრო დაბალია უსაფრთხოების ფაქტორი.ეს არის ფუნდამენტური მიზეზი, რის გამოც დიდი ტონაჟის ამწე საკისარი უფრო ადვილად ზიანდება, ვიდრე მცირე ტონაჟის ამწის საკისარი.ამჟამად, ზოგადად მიჩნეულია, რომ 40 ტ-ზე მეტი ამწე საყრდენის ხაზის კონტაქტის დაძაბულობა არ უნდა აღემატებოდეს 2.0×102 კნ/სმ, ხოლო უსაფრთხოების ფაქტორი არ უნდა იყოს 1.10-ზე ნაკლები.

(2) მბრუნავი მაგიდის სტრუქტურული სიხისტის გავლენა

მბრუნავი რგოლი მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც გადასცემს სხვადასხვა დატვირთვას მბრუნავ მაგიდასა და შასის შორის.მისი საკუთარი სიხისტე არ არის დიდი და ეს ძირითადად დამოკიდებულია შასის და მბრუნავი მაგიდის სტრუქტურულ სიმტკიცეზე, რომელიც მხარს უჭერს მას.თეორიულად რომ ვთქვათ, მბრუნავი მაგიდის იდეალური სტრუქტურა არის ცილინდრული ფორმა მაღალი სიმტკიცით, ისე, რომ გრუნტზე დატვირთვა თანაბრად გადანაწილდეს, მაგრამ მისი მიღწევა შეუძლებელია მთელი მანქანის სიმაღლის ლიმიტის გამო.მბრუნავი მაგიდის სასრული ელემენტების ანალიზის შედეგები აჩვენებს, რომ ქვედა ფირფიტის დეფორმაცია, რომელიც დაკავშირებულია მბრუნავ მაგიდასთან და საყრდენ საკისრთან შედარებით დიდია და ის კიდევ უფრო სერიოზულია დიდი ნაწილობრივი დატვირთვის პირობებში, რაც იწვევს დატვირთვის კონცენტრირებას ლილვაკების მცირე ნაწილი, რითაც იზრდება ერთი როლიკერის დატვირთვა.მიღებული წნევა;განსაკუთრებით სერიოზული ის არის, რომ გრუნტის სტრუქტურის დეფორმაცია შეცვლის როლიკსა და სარბენ ზოლს შორის კონტაქტის მდგომარეობას, მნიშვნელოვნად შეამცირებს კონტაქტის სიგრძეს და გამოიწვევს კონტაქტური სტრესის დიდ ზრდას.თუმცა, ამჟამად ფართოდ გამოყენებული კონტაქტური სტრესის და სტატიკური სიმძლავრის გაანგარიშების მეთოდები ეფუძნება იმ წინაპირობას, რომ საყრდენი საკისარი თანაბრად არის დაძაბული და როლიკერის ეფექტური კონტაქტის სიგრძე არის როლიკერის სიგრძის 80%.ცხადია, ეს წინაპირობა არ შეესაბამება რეალურ ვითარებას.ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც მბრუნავი რგოლი ადვილად ზიანდება.

(3) თერმული დამუშავების მდგომარეობის გავლენა

თავად საყრდენი საკისრის დამუშავების ხარისხზე დიდ გავლენას ახდენს წარმოების სიზუსტე, ღერძული კლირენსი და თერმული დამუშავების მდგომარეობა.ფაქტორი, რომელიც აქ ადვილად შეუმჩნეველი ხდება, არის თერმული დამუშავების მდგომარეობის გავლენა.ცხადია, იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ბზარები და ჩაღრმავებები სარბენი გზის ზედაპირზე, საჭიროა, რომ სარკინიგზო მაგისტრალის ზედაპირს საკმარისი სიხისტის გარდა, ჰქონდეს საკმარისი გამაგრებული ფენის სიღრმე და ბირთვის სიმტკიცე.უცხოური მონაცემებით სარბენის გამაგრებული ფენის სიღრმე უნდა გასქელდეს მოძრავი კორპუსის მატებასთან ერთად, ყველაზე ღრმა შეიძლება აღემატებოდეს 6 მმ-ს, ხოლო ცენტრის სიხისტე უნდა იყოს უფრო მაღალი, რათა სარკინიგზო ტრასს ჰქონდეს უფრო მაღალი ჩახშობა. წინააღმდეგობა.მაშასადამე, გამაგრებული ფენის სიღრმე საყრდენი საყრდენის ზედაპირზე არასაკმარისია, ხოლო ბირთვის სიმტკიცე დაბალია, რაც ასევე მისი დაზიანების ერთ-ერთი მიზეზია.

3.გაუმჯობესების ღონისძიებები

(1) სასრული ელემენტების ანალიზის საშუალებით, სათანადოდ გაზარდეთ დამჭერი ნაწილის ფირფიტის სისქე მბრუნავ მაგიდასა და მბრუნავ საკისარს შორის, რათა გაუმჯობესდეს მბრუნავი მაგიდის სტრუქტურული სიმტკიცე.

(2) დიდი დიამეტრის მბრუნავი საკისრების დაპროექტებისას უსაფრთხოების ფაქტორი სათანადოდ უნდა გაიზარდოს;ლილვაკების რაოდენობის სათანადოდ გაზრდამ ასევე შეიძლება გააუმჯობესოს კონტაქტის მდგომარეობა ლილვაკებსა და სარბენ ბილიკს შორის.

(3) გააუმჯობესეთ საყრდენი საკისრის წარმოების სიზუსტე, ფოკუსირება სითბოს დამუშავების პროცესზე.მას შეუძლია შეამციროს შუალედური სიხშირის ჩაქრობის სიჩქარე, შეეცადოს მოიპოვოს ზედაპირის უფრო დიდი სიმტკიცე და გამკვრივების სიღრმე და თავიდან აიცილოს ჩაქრობის ბზარები სარბოლო გზის ზედაპირზე.